青のエイトの徒然日記

冬場のタイムアタックシーズンに備えて、冬眠ならぬ夏眠する予定だったこの夏ですが、RX-Race、MSCP、エイト祭りとイベントが目白押しでした。
ヨメレンジャーとチビレンジャーの目をくらますため、エイトリアンカップ後の1ヵ月半の間、一生懸命家族サービスに徹してきました。
とはいえ、金はないのでキャンプばかりですが。。。。

というわけでこのシルバーウィークも家族サービスしてたのですが、22日の予定が特に決まってませんでした。

前回エイト祭りでレボカーの菊池さんに同乗走行してから、自分の走りの修正すべきポイントを試したくてウズウズしてたのでチャンスを伺ってました。
シルバーウィークなので予想される渋滞にテンションが下がりがちですが、谷和原のJ娘の15%Off&LEDランタンの招待状が背中を後押しします。

さて1ヵ月半ぶりに降り立ったTC1000の気温は1本目は22度。
今回のテーマはうすーいブレーキです。
一気にタイムが変わるのでは?と期待していましたが、この涼しいコンディションの中出せたのは43.79。
エイト祭りのタイムを更新することは出来ません。
2本目から徐々に気温が上がり始め26度（エイトの気温計）位に到達しました。
今回も更新ならずの43.66。

ここでとある異変に気づきます。
ブレーキング中にサイドブレーキランプが点灯します。
こんなの聞いたことがありませんが、想像するにリアのブレーキパッドが磨耗してサイドブレーキワイヤーが引っ張られすぎているのでは?

2本目が終わってジャッキアップしてホイールをはずして確認すると、左リアの車体側のパッドがお亡くなりになりかかってます。
そこで、朝から車両整備でちょうどブレーキパッドを交換していたべラマ教でおなじみのデルさんにパッドの交換方法を伝授していただきました。
3本目の予約枠を午後に変更して作業開始です。
デルさん。交換指南の上にピストン戻し、車止めまで貸していただきありがとうございました。

なにぶん初めてですが、午後の走行に間に合うように何とか作業完了しました。
意外と簡単だったので、次から自分でやろうかなと思いました。

さて運命の3本目です。
パッド交換して不安なのと少し熱入れしようとゆっくり2周様子見ます。
さて3本目そろそろいくかとペースアップ。
ん？いつもよりミスが少ない。
ん？いつもは旋回速度を落としすぎてしまう最終コーナーで、若干アンダーが顔を出すほどのコーナリングスピード。
ん？
ん？
ん？42.96。。。。。！！！？？

え？！
キター！！42秒台がでました。

パッドに不安があるため早めにゆっくりとしたペダルタッチでブレーキングしました。
そのためコーナリングのスピードを落としすぎずに進入できたのが良かったのかもしれません。
また周回が早い段階でこの奇跡が起きたのも燃料補正が入る前でよかったのかもしれません。

さわ○ぃさんのアドバイスが今回も正しかったことが体感できました。

しかーし、その後は調子に乗りすぎたせいか、いつものガンバル運転になってしまい、タイムが伸び悩みます。
結局42秒台は1回きり。エイト祭りのタイム43.58を抜かせたのはこれを含めて3周だけでした。

でも、アタックシーズンを前にTC1000での目標を達成してしまいました。2009年の目標
攻めどころがわからない苦手意識があったTC1000ですが、楽しくなってきたので、今の225幅のタイヤでアタックシーズンにまたチャレンジしたいと思います。
ところでTC2000のベンチマークはパーティーレースがあるので目標タイムのベンチマークはありましたが、TC1000の225幅のベンチマークは何秒くらいなんでしょうか？


、、、と、ここまでが楽しい思い出です。
最後に自分的に悲しい思い出。
TC1000なぜコースの外側砂利になったの？タイヤ落としたら跳ね石でボディーとサイドエアロの塗装がちょっとはげてしまいました（T T）
もしや地味にデルさんの噂のべラマ砲だったのでしょうか？
家に帰るのにいつもの4倍の時間がかかってしまいました。

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物欲リストにリストアップしてはや1年。
ヤ○オクをさまよい続けてRays3兄弟の出物が出てくるのをひたすら待ってました。

最近自分の求めるサイズの4本通しが、イリオモテヤマネコばりのレアキャラだということがわかり、もう通しで出てくるのをあきらめました。

そこで希望のセットを2本ずつ、、、、、17インチ9.5JJ+40を合計4本。

ついに憧れの鍛造ホイールを手に入れました。


2本手に入れてから次の2本を手に入れるまで2ヶ月かかりました。
結構安く落とせたのではないかと思っていますが、製造年が99年という骨董品でもありました。
程度はそれなりですが、今のホイールも自分でガリ傷とグラベル突込みで傷を入れてます。
新品でガリって心の傷も一緒に負うくらいなら、骨董品でも良いかなと気持ちを落ち着かせてみました。

これで筑波の最終4速で回れないかなー?

次はタイヤです。
狙うは255/40/17ですが、、、、、今シーズンのタイムアタックに使うかどうか迷ってます。
225幅で行けるところまで行ってみるべきか、なりふり構わずタイムを狙うか。。。。。
嬉しい悩みが増えました。

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最初から付いてたトラストのSMインテグレータの水温計と油温計ですが、すぐに接触が悪くなって動作不良に悩まされ続けてました。
最初は、メーターとコントロールユニットを結ぶ電源ケーブルのハーネスのカプラーからケーブルが抜けてしまったため、針が不安定な動作を繰り返してました。
これは、自動後退でメーターフードを取り外してコードを付け替えて修理できました。

最近悩まされているのが油温計の不安定動作です。
調べてみたら原因がわかりました。
今度は油温センサーから伸びてコントロールユニットにつながっている、油温ハーネスのカプラーからコードが抜けていました。

どんだけ弱いのーー！！カプラー！！！！

まずはホームセンターでハンダゴテとハンダを買ってきました。
カプラーにハンダで再度コードをねじ込もうという魂胆です。
。。。。。。。失敗OrL
くっつきません。
しかもカプラの穴が小さすぎて私の技術ではうまくハンダを流し込めません。

考えました。。。。。。。。。。あの高い油温ハーネス買うしかないのか。。。。。。。
なぜケーブルが3500円?

でも仕方なし。
買いました。
そして先週作業しました。

普通にやるとフロントバンパーをはずして、インナーフェンダーをはずして、かなり絡みついたエンジンルーム内のコードを引き抜いて、再度コードを這わせなおさねばなりません。

イヤです。
そこで、買ったハーネスをちょん切り、被覆をはぎます。
続いて元々のハーネスのユニット側のカプラの手前のコードをちょん切って被覆をはぎます。

これで両方結束して絶縁すれば動作するはずです。

。。。。。。。（ T T)。。。。。。。。
動きません。
断線を表すLEDの点滅がとまりません。。。。。。。

おかしいよー。
なぜかわからない。

ケーブル直結束ではだめなのか?
なんか根本的な間違いをおかしているのか?

マジで困ってます。
愛の手を欲してます。

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熱に強く、高い空気圧が吉とされるので噂のZ1☆ですが、これまで良いと思っていた空気圧管理が誤っていたことに気づきました。。。。。。

大体冷間220スタート、温間260でこれまで走行していましたが、走行後半にいつも噂よりタレるな？と感じてました。
そして先日冷えた左フロントのトレッド面をよく見ると・・・・・・・・・センター付近のブロックが偏磨耗してるではありませんか！！

これは走行中内圧上がりすぎでトレッドがラウンドしてしまっているからではないか？

走行中のフィーリングで早く気づけよ俺！！！！！！！！！！！！！！！！！

しかし後の祭りです。。。。。。。
これから適性圧を管理できたとしても、偏磨耗している分接地面積が稼げなくなりますOrL。。。。
晩秋から冬にかけて、アタックシーズンの練習に入るつもりですが、そこで偏磨耗を慣らしていくしかなさそうですね。

さて、温間いくつにするべかなー？
どなたかよろしければ神の啓示を。

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8月8日は、エイトの日で毎年大黒PAで集会があるらしい。
噂には聞いていたが、行ったことがありませんでした。

しかし今年は奇跡的に8月8日が週末であるということと、ヨメレンジャーとチビレンジャーが田舎に帰省しているという条件が重なったため、出撃できるチャンスがでてきました。
夕方まで千葉で野暮用があったため、9日にイベントがあるという自動後退長沼店にも初めて立寄りましたが、まだエイトはほとんどいませんでした。
何かオーラ漂うエイトが1台いましたが、Legのエイトでした。

さて、長沼で肩透かしをくらいながらも、大黒PAに向かいます。
途中で右手に東京湾花火大会を見ながら湾岸ドライブです。

ついに9時ごろ大黒につきましたが、噂どおりなかなかの賑わいです。
顔見知りの方々と談笑しながら、先日のエイト祭りでヨメレンジャーがじゃんけんでGetしたメタライザー施工の機会をうかがいます。
ちょうど2回目のメタライザー施工中のKeroさんにアドバイスしてもらってMyエイトにもドーピングです。
Keroさんありがとうございました。

おめでた話ありーの、スイカ割り、スイカ早食いありーので、最初は不安だった大黒MTGですが、楽しく過ごさせていただきました。

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